Khi sự phục hồi của thương mại hàng hóa toàn cầu tăng tốc sau cuộc suy thoái năm 2023, chi phí vận tải đường biển gần đây đã tăng đột biến. Một nhà phân tích vận tải cấp cao tại Xeneta, một nền tảng phân tích vận tải hàng hóa, cho biết: “Tình hình trở lại do sự hỗn loạn và giá cước vận tải đường biển tăng cao trong thời kỳ dịch bệnh.
Rõ ràng, xu hướng này không chỉ gợi nhớ lại sự hỗn loạn của thị trường vận tải biển trong thời kỳ dịch bệnh mà còn nêu bật những thách thức nghiêm trọng mà chuỗi cung ứng toàn cầu hiện đang phải đối mặt.
Theo Freightos, giá cước vận chuyển container 40HQ từ châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 13,4% trong tuần qua, đánh dấu tuần thứ 5 liên tiếp có xu hướng tăng. Tương tự, giá container giao ngay từ châu Á đến Bắc Âu tiếp tục tăng, tăng hơn gấp ba lần so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, những người trong ngành thường tin rằng chất xúc tác cho sự gia tăng chi phí vận tải đường biển này không hoàn toàn xuất phát từ những kỳ vọng lạc quan của thị trường mà là do sự kết hợp của nhiều yếu tố gây ra. Chúng bao gồm tình trạng tắc nghẽn tại các cảng châu Á, khả năng gián đoạn các cảng hoặc dịch vụ đường sắt ở Bắc Mỹ do đình công và căng thẳng thương mại gia tăng giữa Mỹ và Trung Quốc, tất cả đều góp phần khiến giá cước vận tải tăng đột biến.
Hãy bắt đầu bằng cách xem xét tình trạng tắc nghẽn gần đây tại các cảng trên khắp thế giới. Theo số liệu mới nhất từ Drewry Maritime Consulting, tính đến ngày 28/5/2024, thời gian chờ trung bình toàn cầu đối với tàu container tại cảng đã lên tới 10,2 ngày. Trong số đó, thời gian chờ đợi tại các cảng Los Angeles và Long Beach lần lượt lên tới 21,7 ngày và 16,3 ngày, trong khi các cảng Thượng Hải và Singapore cũng lần lượt lên tới 14,1 ngày và 9,2 ngày.
Đặc biệt đáng chú ý là tình trạng ùn tắc container tại Cảng Singapore đã đạt đến mức nghiêm trọng chưa từng có. Theo báo cáo mới nhất của Linerlytica, số lượng container tại Cảng Singapore đang tăng lên chóng mặt và tình trạng ùn tắc đặc biệt nghiêm trọng. Một số lượng lớn tàu đang xếp hàng ngoài cảng chờ cập bến, tồn đọng hơn 450.000 TEU container đáng kinh ngạc, sẽ gây áp lực cực lớn lên chuỗi cung ứng trên khắp khu vực Thái Bình Dương. Trong khi đó, thời tiết khắc nghiệt và sự cố thiết bị của nhà điều hành cảng Transnet đã khiến hơn 90 tàu phải chờ bên ngoài cảng Durban.
Ngoài ra, căng thẳng thương mại gia tăng giữa Mỹ và Trung Quốc cũng tác động không nhỏ đến tình trạng ùn tắc tại cảng.
Thông báo gần đây về việc tăng thêm thuế đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc tại Mỹ đã khiến nhiều công ty phải nhập hàng sớm hơn để tránh rủi ro tiềm ẩn. Ryan Petersen, người sáng lập và Giám đốc điều hành của công ty giao nhận vận tải hàng hóa kỹ thuật số Flexport có trụ sở tại San Francisco, cho biết trên các nền tảng truyền thông xã hội rằng chiến lược nhập khẩu lo lắng về mức thuế mới này chắc chắn đã làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn tại các cảng của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, có lẽ điều đáng sợ hơn nữa vẫn chưa đến. Ngoài căng thẳng thương mại Mỹ-Trung, mối đe dọa đình công đường sắt ở Canada và các vấn đề đàm phán hợp đồng với công nhân bến tàu Mỹ ở miền Đông và miền Nam nước Mỹ đã khiến các nhà xuất nhập khẩu lo lắng về điều kiện thị trường trong nửa cuối năm nay. Và, với mùa vận chuyển cao điểm đến sớm, tình trạng tắc nghẽn cảng ở châu Á sẽ khó giảm bớt trong thời gian tới. Điều này có nghĩa là chi phí vận chuyển có thể sẽ tiếp tục tăng trong ngắn hạn và sự ổn định của chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ đối mặt với những thách thức lớn hơn. Các nhà xuất nhập khẩu trong nước được nhắc nhở rằng họ cần theo dõi thông tin vận chuyển hàng hóa và lên kế hoạch xuất nhập khẩu trước.
Công ty TNHH Vật liệu Bao bì Ninh Ba BinThành chủ yếu dành choGiấy cuộn,Bảng hộp gấp FBB,bảng nghệ thuật,bảng song công có mặt sau màu xám,giấy offset, giấy mỹ thuật, giấy kraft trắng, v.v.
Chúng tôi có thể cung cấp chất lượng cao với giá cả cạnh tranh để hỗ trợ khách hàng.
Thời gian đăng: 12-06-2024