Khi quá trình phục hồi thương mại hàng hóa toàn cầu tăng tốc sau cuộc suy thoái năm 2023, chi phí vận tải đường biển gần đây đã tăng vọt đáng kể. “Tình hình này gợi nhớ lại sự hỗn loạn và giá cước vận tải đường biển tăng vọt trong thời kỳ dịch bệnh”, một nhà phân tích vận tải cấp cao tại Xeneta, một nền tảng phân tích vận tải hàng hóa, cho biết.
Rõ ràng, xu hướng này không chỉ gợi nhớ lại sự hỗn loạn trên thị trường vận tải biển trong thời kỳ dịch bệnh, mà còn làm nổi bật những thách thức nghiêm trọng mà chuỗi cung ứng toàn cầu hiện đang phải đối mặt.
Theo Freightos, giá cước vận chuyển container 40HQ từ châu Á đến bờ biển phía Tây Hoa Kỳ đã tăng 13,4% trong tuần qua, đánh dấu tuần tăng thứ năm liên tiếp. Tương tự, giá cước giao ngay cho container từ châu Á đến Bắc Âu cũng tiếp tục tăng, gấp hơn ba lần so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành nhìn chung tin rằng nguyên nhân dẫn đến sự tăng giá cước vận tải đường biển không hoàn toàn xuất phát từ kỳ vọng lạc quan của thị trường, mà là do sự kết hợp của nhiều yếu tố. Những yếu tố này bao gồm tình trạng tắc nghẽn tại các cảng châu Á, khả năng gián đoạn hoạt động tại các cảng hoặc dịch vụ đường sắt ở Bắc Mỹ do đình công, và căng thẳng thương mại leo thang giữa Mỹ và Trung Quốc, tất cả đều góp phần làm tăng vọt giá cước vận chuyển.
Trước tiên, hãy cùng xem xét tình trạng tắc nghẽn gần đây tại các cảng trên toàn thế giới. Theo dữ liệu mới nhất từ Drewry Maritime Consulting, tính đến ngày 28 tháng 5 năm 2024, thời gian chờ đợi trung bình toàn cầu đối với tàu container tại các cảng đã đạt 10,2 ngày. Trong đó, thời gian chờ đợi tại các cảng Los Angeles và Long Beach lần lượt cao tới 21,7 ngày và 16,3 ngày, trong khi các cảng Thượng Hải và Singapore cũng đạt 14,1 ngày và 9,2 ngày.
Đáng chú ý nhất là tình trạng tắc nghẽn container tại Cảng Singapore đã đạt đến mức độ nghiêm trọng chưa từng có. Theo báo cáo mới nhất của Linerlytica, số lượng container tại Cảng Singapore đang tăng lên đáng kể và tình trạng tắc nghẽn vô cùng nghiêm trọng. Một lượng lớn tàu đang xếp hàng chờ cập cảng, với lượng container tồn đọng lên tới hơn 450.000 TEU, điều này sẽ gây áp lực cực lớn lên chuỗi cung ứng trên toàn khu vực Thái Bình Dương. Trong khi đó, thời tiết khắc nghiệt và sự cố thiết bị của nhà điều hành cảng Transnet đã khiến hơn 90 tàu phải chờ đợi bên ngoài cảng Durban.
Ngoài ra, căng thẳng thương mại leo thang giữa Mỹ và Trung Quốc cũng đã tác động đáng kể đến tình trạng tắc nghẽn tại các cảng.
Việc Mỹ gần đây tuyên bố áp thuế bổ sung đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đã khiến nhiều công ty nhập khẩu hàng hóa sớm hơn để tránh những rủi ro tiềm tàng. Ryan Petersen, người sáng lập kiêm CEO của Flexport, một công ty giao nhận vận tải kỹ thuật số có trụ sở tại San Francisco, cho biết trên các nền tảng mạng xã hội rằng chiến lược nhập khẩu trong bối cảnh lo ngại về thuế quan mới chắc chắn đã làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn tại các cảng của Mỹ. Tuy nhiên, có lẽ điều đáng sợ hơn vẫn còn ở phía trước. Bên cạnh căng thẳng thương mại Mỹ - Trung, mối đe dọa từ cuộc đình công đường sắt ở Canada và các vấn đề đàm phán hợp đồng đối với công nhân bến cảng ở miền đông và miền nam nước Mỹ đã khiến các nhà nhập khẩu và xuất khẩu lo ngại về điều kiện thị trường trong nửa cuối năm. Và, với mùa vận chuyển cao điểm đến sớm, tình trạng tắc nghẽn cảng ở châu Á sẽ khó có thể được giải quyết trong thời gian ngắn. Điều này có nghĩa là chi phí vận chuyển có khả năng tiếp tục tăng trong ngắn hạn, và sự ổn định của chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức hơn. Các nhà nhập khẩu và xuất khẩu trong nước cần lưu ý theo dõi thông tin vận chuyển hàng hóa và lên kế hoạch nhập khẩu và xuất khẩu trước.
Công ty TNHH Vật liệu Bao bì Ninh Ba BinThành chủ yếu dành choCuộn giấy gốc,Tấm bìa hộp gấp FBB,bảng vẽ,Tấm bìa hai mặt có mặt sau màu xám,giấy in offset, giấy mỹ thuật, giấy kraft trắng, v.v.
Chúng tôi có thể cung cấp sản phẩm chất lượng cao với giá cả cạnh tranh để hỗ trợ khách hàng.
Thời gian đăng bài: 12/06/2024