Khi sự phục hồi của thương mại hàng hóa toàn cầu tăng tốc sau cuộc suy thoái năm 2023, chi phí vận chuyển đường biển gần đây đã tăng đột biến đáng kể. "Tình hình gợi lại sự hỗn loạn và giá cước vận chuyển đường biển tăng vọt trong thời kỳ dịch bệnh", một nhà phân tích vận chuyển cấp cao tại Xeneta, một nền tảng phân tích vận tải hàng hóa, cho biết.
Rõ ràng, xu hướng này không chỉ gợi lại sự hỗn loạn trên thị trường vận chuyển trong thời kỳ dịch bệnh mà còn làm nổi bật những thách thức nghiêm trọng hiện đang phải đối mặt với chuỗi cung ứng toàn cầu.
Theo Freightos, giá cước vận chuyển container 40HQ từ Châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 13,4% trong tuần qua, đánh dấu tuần thứ năm liên tiếp có xu hướng tăng. Tương tự, giá giao ngay cho container từ Châu Á đến Bắc Âu vẫn tiếp tục tăng, tăng hơn gấp ba lần so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, những người trong ngành nhìn chung tin rằng chất xúc tác cho sự gia tăng chi phí vận chuyển đường biển này không hoàn toàn xuất phát từ kỳ vọng lạc quan của thị trường, mà là do sự kết hợp của nhiều yếu tố. Bao gồm tình trạng tắc nghẽn tại các cảng châu Á, khả năng gián đoạn tại các cảng Bắc Mỹ hoặc dịch vụ đường sắt do đình công lao động và căng thẳng thương mại gia tăng giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc, tất cả đều góp phần làm tăng giá cước vận tải.
Chúng ta hãy bắt đầu bằng cách xem xét tình trạng tắc nghẽn gần đây tại các cảng trên toàn thế giới. Theo dữ liệu mới nhất từ Drewry Maritime Consulting, tính đến ngày 28 tháng 5 năm 2024, thời gian chờ trung bình toàn cầu của tàu container tại các cảng đã đạt 10,2 ngày. Trong số đó, thời gian chờ tại các cảng Los Angeles và Long Beach lần lượt lên tới 21,7 ngày và 16,3 ngày, trong khi các cảng Thượng Hải và Singapore cũng lần lượt đạt 14,1 ngày và 9,2 ngày.
Đặc biệt đáng chú ý là tình trạng tắc nghẽn container tại Cảng Singapore đã đạt đến mức độ nghiêm trọng chưa từng có. Theo báo cáo mới nhất của Linerlytica, số lượng container tại Cảng Singapore đang tăng mạnh và tình trạng tắc nghẽn đặc biệt nghiêm trọng. Một số lượng lớn tàu đang xếp hàng bên ngoài cảng chờ cập cảng, với lượng tồn đọng lên tới hơn 450.000 TEU container, điều này sẽ gây áp lực cực lớn lên chuỗi cung ứng trên khắp khu vực Thái Bình Dương. Trong khi đó, thời tiết khắc nghiệt và sự cố thiết bị của đơn vị khai thác cảng Transnet đã khiến hơn 90 tàu phải chờ bên ngoài cảng Durban.
Ngoài ra, căng thẳng thương mại gia tăng giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc cũng tác động đáng kể đến tình trạng tắc nghẽn tại cảng.
Thông báo gần đây về việc áp thêm thuế đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc vào Hoa Kỳ đã khiến nhiều công ty nhập khẩu hàng hóa sớm hơn để tránh những rủi ro tiềm ẩn. Ryan Petersen, người sáng lập kiêm giám đốc điều hành của công ty giao nhận hàng hóa kỹ thuật số Flexport có trụ sở tại San Francisco, cho biết trên các nền tảng mạng xã hội rằng chiến lược nhập khẩu này là lo lắng về mức thuế mới chắc chắn đã làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn tại các cảng của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, có lẽ điều đáng sợ hơn vẫn chưa đến. Ngoài căng thẳng thương mại Mỹ-Trung, mối đe dọa về cuộc đình công đường sắt ở Canada và các vấn đề đàm phán hợp đồng đối với công nhân bốc xếp của Hoa Kỳ ở miền đông và miền nam Hoa Kỳ đã khiến các nhà nhập khẩu và xuất khẩu lo lắng về tình hình thị trường trong nửa cuối năm. Và, với mùa vận chuyển cao điểm đến sớm, tình trạng tắc nghẽn cảng trong khu vực Châu Á sẽ khó có thể giảm bớt trong thời gian tới. Điều này có nghĩa là chi phí vận chuyển có khả năng sẽ tiếp tục tăng trong ngắn hạn và tính ổn định của chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ phải đối mặt với những thách thức lớn hơn. Các nhà nhập khẩu và xuất khẩu trong nước được nhắc nhở rằng họ cần theo dõi thông tin vận chuyển hàng hóa và lập kế hoạch xuất nhập khẩu trước.
Công ty TNHH Vật liệu Bao bì Ninh Ba BinThành chủ yếu dành choCuộn giấy dành cho phụ huynh,Hộp gấp FBB,bảng nghệ thuật,bảng duplex có mặt sau màu xám,giấy offset, giấy mỹ thuật, giấy kraft trắng, v.v.
Chúng tôi có thể cung cấp sản phẩm chất lượng cao với giá cả cạnh tranh để hỗ trợ khách hàng.
Thời gian đăng: 12-06-2024